Кайрат Саликов: старайся делать хорошо
Одна профессия хорошо, две — еще лучше. Это про Кайрата Саликова — одного из самых опытных водителей Далматовского линейного производственного управления магистральных газопроводов. Не раз Кайрат Мухаметжанович становился призером и победителем конкурсов профессионального мастерства. Но главное — он настоящий универсал: запросто найдет общий язык с любой легковой или грузовой машиной. Кроме того, уверенно чувствует себя в кабине автокрана. Причем, модификация не имеет значения: будь то даже 100-тонный гигант!
О РОЛИ ДОСААФ
Была раньше такая структура — ДОСААФ: добровольное общество содействия армии и флоту. Там я и получил путевку в жизнь. После девятого класса рассматривал вариант отучиться в Шадринском техникуме на агронома. Попробовал, но понял — не мое. И по совету отца отправился на курсы водителей в ДОСААФ при военкомате. В армию ушел уже с правами категории «В» и «С».
О ВХОЖДЕНИИ В ПРОФЕССИЮ
Служил на Дальнем Востоке. Тогда призывали на полтора года. И все это время провел «за баранкой». Так что вернулся домой с водительским опытом и сразу пошел работать. Разумеется, сел за руль. В разных организациях трудился, на разных машинах, в разных городах. Помотало меня тогда.
О РАСШИРЕНИИ КОМПЕТЕНЦИЙ
Транспорт попадался разный, в том числе автобусы. И в 2001 году я открыл категории «D» и «Е». С краном получилась такая же история. В фирме, где я работал, был 25-тонный «Ивановец», на него потребовался машинист. Мне предложили выучиться. Тем более, что платила организация. И в 2009 году у меня появились соответствующие корочки.
О ТОМ, КАК СТАЛ ГАЗОВИКОМ
В Далматовское управление пришел в 2014-м. Кто-то из знакомых сказал, что требуется крановщик. Меня это заинтересовало. До этого всегда работал вахтовым методом, а тут — четкий график: пять дней в неделю, с утра до вечера. Поначалу даже непривычно было, но вскоре оценил все преимущества. Главное, выходные всегда с семьей.
О РАБОТЕ С БОЛЬШИМИ ВЕСАМИ
Когда устроился, то работал сразу на двух единицах техники. Это «КамАЗ»-полуприцеп, а еще кран — 25-тонный «КамАЗ», на котором был подменным машинистом: меня привлекали по необходимости. Но весной 2015 года ушел на пенсию машинист Liebherr — был тогда у нас такой кран, грузоподъемностью 80 тонн. Мне этот тяжеловес и достался. Правда, опять пришлось учиться: грузоподъемность свыше 50 тонн — это отдельные права.
О ТРУДНОСТЯХ ПЕРЕВОДА
Сегодня работаю на бортовом «КамАЗе». Можно сказать, выполняю роль снабженца: доставляю в управление необходимые материально-технические ресурсы. Регулярно бываю на наших базах в Екатеринбурге и Арамиле. Машина не юная, но молодец — не подводит. Я ее тоже не обижаю: стараюсь содержать в исправном состоянии. А недавно к нам пришел новый китайский 100-тонный кран. Меню русифицированное, но все равно не всегда понятно. Впрочем, разбираемся, справляемся. Да и коллеги всегда рядом, помогут. Кто словом, кто делом.
О КОНКУРСАХ ПРОФМАСТЕРСТВА
Соревнования — это всегда полезно. Здорово, что у нас есть такая практика. Тем более, присутствует финансовый стимул: премия за призовые места. А мне как крановщику было особенно интересно себя испытать в конкурсе на звание лучшего водителя. С третьего раза в филиале стал лучшим и в 2020-м поехал в Челябинск на финал. Победил! А в прошлом году довелось уже поучаствовать в смотре лучших водителей Газпрома в Ставрополе. В призы не попал, но с профессиональной точки зрения была познавательная поездка.
О ЖИЗНЕННОМ ПРИНЦИПЕ
Не только сама работа должна приносить человеку удовольствие, но и результат. Когда понимаю, что удается все выполнять эффективно — тогда и настроение хорошее, и дело спорится. И мой девиз: старайся сделать хорошо, плохо — само собой получится.
Увеличенная фотография (JPG, 318 КБ)