Вопрос с многоточием: «Газпром» не может найти с властями Екатеринбурга точки соприкосновения

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ

— Давид Давидович, расскажите, какие основные вопросы обсуждались на общем собрании акционеров, состоявшемся в Москве в конце июня?

— На собрании присутствовали акционеры, имеющие на руках более половины всех голосующих акций. Были определены стратегические направления в развитии компании. Кроме того, собрание утвердило годовой отчет и финансовую отчетность за 2015 год. Также был определен размер дивидендов по результатам деятельности компании за 2015 год. Он составил 7 рублей 89 копеек на одну акцию. Это, между прочим, на 9,6% выше уровня прошлого года. Был также утвержден новый состав совета директоров.

— В век санкций и мирового противостояния различные политические силы в странах Европы пытаются любыми способами добиться независимости от российского газа. Хотелось бы понять, удается ли им?

— Я приведу простую цифру. Сегодня доля российского газа, который поставляется в Европу, составляет 31%. Каждый год растет рост объема поставок и в страны дальнего зарубежья. Так что без нашего газа Европе никуда. И я бы еще отметил, что нынешняя зима была теплая, но даже этот факт не снизил уровень потребления странами Европы голубого топлива.

НАВСТРЕЧУ ДРУГ ДРУГУ

— В 2014 году российское правительство приняло постановление о переводе на газомоторное топливо не менее половины общественного транспорта в стране. Федерация выделила Екатеринбургу деньги на покупку низкопольных автобусов. Однако, сейчас в городе остро стоит проблема строительства станций для заправки новой техники. Почему не удается найти точки соприкосновения с властями города?

— Перед городскими чиновниками ставилось две первоочередные задачи: приобрести энное количество автотранспорта для муниципальных нужд и подготовить площадки для размещения автозаправок. В результате в Белоруссии и Татарстане городом было закуплено более 100 единиц техники. В Екатеринбурге давно работают три заправочные станции (АГНКС) — на Уралмаше, Вторчермете и Птицефабрике, которые способны заправлять до пятисот единиц техники в сутки. Однако сегодня их загрузка составляет всего 24%. При этом закупленные автобусы как раз ездят по городским маршрутам мимо наших заправок, но почему-то туда не заворачивают. Чиновники при этом приводят какой-то странный аргумент. Якобы заезжать на наши заправки водителям неудобно.

— Как вы собираетесь решать с городскими властями возникшее недоразумение?

— Мы договорились с администрацией города, что они нам выделят землю в районе АТП, а мы построим заправку. До строительства мы на свои средства подключили передвижные заправочники и возим топливо прямо до автотранспортного предприятия. Для нас это дополнительные затраты — персонал, перевозка, но мы понимаем, что на этом этапе нужно первыми пойти навстречу, а не упираться. Добавлю, что решение о строительстве заправки около АТП было принято в сентябре прошлого года, однако до сих пор чиновники ничего не сделали. Более того, город оформил площадку в районе станции в виде отдельного участка, определил арендную плату за него, 8 миллионов рублей в год, и выставил на конкурс.

— То есть теперь осталось только дождаться итогов конкурса и приступить к работе?

— Подведение итогов по конкурсу назначено на 26 июля, тогда-то мы и узнаем победителя. Правда, далеко не факт, что выиграем мы. Судя по всему, у нас появился конкурент, который хочет зайти на уже подготовленную площадку. И вот здесь-то уже мы вправе обидеться. Если не выиграем, то уже сейчас перестанем заправлять автобусы. Если же выиграем, то через год станция будет построена. Не раньше, потому что этот объект опасный и примерно полгода уйдет на согласование тех условий и проектирование. Еще полгода мы закладываем на само строительство. Сейчас нам нужно просто с властями Екатеринбурга пойти навстречу друг другу в исполнение решения руководства страны, а не вставлять палки в колеса.

— Есть ли у вас понимание, кто может составить вам конкуренцию?

— Ясно, что это какая-то крупная структура, потому что вот так просто достать из кармана 150 миллионов рублей на строительство заправки очень непросто. Если честно, я не представляю, кто бы это мог быть, хотя думаю, что желающие найдутся. Если этот кто-то выиграет, то он должен сам готовить себе почву для бизнеса, а не въезжать на чужом горбу в рай.

ДЕШЕВО И ЭКОЛОГИЧНО

— Как вы считаете, когда наша страна уже, наконец, перейдет на газ в качестве использования моторного топлива? Ведь газ, что ни для кого давно не секрет, и экологичнее, и дешевле.

— Государственная программа, разработанная несколько лет назад, предполагает, что к 2020 году в российских городах — миллионниках 50% транспорта будут использовать газ в качестве моторного топлива. Сегодня литр бензина стоит в среднем 35 рублей, а равноценное ему количество газа — 13 рублей. Только представьте, какое произойдет для города снижение транспортных издержек на те же пассажирские перевозки, если программа заработает.

— Кстати, может, городским властям посмотреть, что там у соседей, и обратиться к опыту других регионов в переводе транспорта на газ?

— В том-то и дело, что нужно всего лишь оглянуться вокруг себя и изучить ситуацию. Вот вам пример Татарстана. С начала действия федеральной программы по модернизации транспорта в республике вышло 12 решений на уровне местного правительства. Транспортные предприятия, перешедшие на газ, были освобождены от транспортного налога, частники получили субсидии на приобретение техники в лизинг. Были разработаны преференции в определении пассажирских маршрутов для тех, кто перешел на газ. Также выделены новые территории под газовые заправочные станции в местах удобных для людей. Причем на этих территориях, кроме заправочных станций, ничего другого построить нельзя — то есть налицо целевое использование земли. Сегодня строительство заправок в Татарстане расписано аж до 2020 года. Всего в республике будет построено 40 новых станций. Только за последние два года в Татарстане было закуплено около 2 тысяч автобусов с газовыми двигателями и 1200 единиц такой же коммунальной техники. Я, если честно, им завидую. Если мы не пойдем по такому же пути, то будем продолжать бесцельно вкладывать деньги в медицину, в больницы, а наши граждане будут продолжать болеть из-за нарастающих проблем с экологией в городе. В данном вопросе нужен комплексный подход и заинтересованность всех сторон. Пока же у городских чиновников не хватает, на мой взгляд, главного — желания. А вот почему нет этого желания, это уже вопрос с многоточием.

Справка:

Предприятие осуществляет обслуживание объектов газотранспортной системы, транспортировку и распределение голубого топлива на территории Свердловской, Челябинской, Курганской и Оренбургской областей. Ежегодно выполняет товаротранспортную работу для Российской Транснациональной корпорации и сторонних заказчиков. В составе общества 27 филиалов, в том числе 13 линейных производственных управлений МГ.

Алексей ЗАЯКИН («Аргументы и факты — Урал»)