На Урале будет проще заправлять машины, которые ездят на газе

Разработка ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» позволила сэкономить миллиарды рублей головной компании «Газпром». Речь идет о создании в Екатеринбурге оборудования для малотоннажного производства и хранения сжиженного природного газа (СПГ). Эта разработка позволила запустить на газораспределительной станции Екатеринбурга (ГРС-4) комплекс по производству СПГ. По мнению гендиректора компании Давида Гайдта, это фактически прорыв — такого оборудования нет не то что в России, но и в Европе. Теперь для автомобилей на СПГ смогут использовать передвижные и стационарные АЗС.

Как рассказал на сегодняшней пресс-конференции Давид Гайдт, компания «Газпром трансгаз Екатеринбург» получила третью или четвертую премию за 15–20 лет. В этот раз коллектив был удостоен награды Газпрома в области науки и техники. Что касается созданной в Екатеринбурге «пилотной» установки, то она позволит производить 3 тонны СПГ в час. «Сейчас есть идея делать такие установки на крупных станциях. Можно будет получать до 100 тонн СПГ, а это уже промышленные масштабы. Ну и понятно, что делается эта работа для того, чтобы газ — как моторное топливо — был доступен любому водителю», — говорит Давид Гайдт. Важность проработки этого направления еще и в том, что с бензиновыми заправками ситуация обстоит проще — поставил АЗС, где удобно, где есть высокая пропускная способность и потребность со стороны автомобилистов. «А нам для СПГ нужны пусть даже небольшие, но газопроводы», — поясняет руководитель предприятия. Как считает Давид Гайдт, следующим направлением станет развитие коммерческого направления этой деятельности: «Потом могут появиться бизнесмены, которые смогут ставить свои заправки СПГ. Как раз сейчас эта тема всерьез обсуждается в Газпроме».

Следует отметить, что использование СПГ в качестве моторного топлива не только упростило жизнь автомобилистов, но и выгодно с экономической стороны, что немаловажно в современных условиях. До появления сжиженного газа пробег транспорта с большим баллоном не мог превышать 200 километров. Затем требовалось заправлять автомобиль, что влекло проблему — достаточного количества заправок СПГ пока нет. «Начинала работать психология: буду лучше ездить на бензине, путь и дороже. Ну а газ в сжиженном виде занимает куда меньше места. Бак на 200 литров, это будет примерно 12 тыс. литров СПГ.

Это стало побудительным мотивом для пересмотра позиции водителей», — говорит Давид Гайдт.
Также по мере развития этого вида моторного топлива можно с уверенностью говорить: мощность авто не падает, и если бензиновый двигатель переоборудовать на СПГ (это обойдется примерно в 80–120 тыс. рублей), то эта операция окупится для перешедшего на газ автомобилиста уже через полгода при пробеге авто 20 тысяч километров в год.

Казалось бы — при такой экономике многие предприятия должны были уже перевести свои транспортные средства на СПГ. Но, как говорит Давид Гайдт, старую технику, например, автобусы, нет смысла переоборудовать. «Ее надо убирать и брать новую. Но на новые автобусы у перевозчиков нет денег. Вот и выходит замкнутый круг…» — добавляет он.